本田日產「合併」告吹之後

上年12月，本田及日產宣佈展開結盟合併計劃，但在今個月初就宣佈擱置。據日本傳媒報導，雙方就管理層組成及資金運用方面不咬弦，蓋因本田認為基於其業績及可動用資金佔有優勢應該擁有話事權，日產當然為此表示反對。當地有分析則指這其實是可以預料的結局，並解釋到三菱由最初的觀望並在1月正式表態唔會參與的理由。雖然彷彿有點兒事後孔明，不過亦非無跡可尋。

宣佈擱置計劃之後，就傳出「程咬金」台灣鴻海集團再度亮劍，擬與日產展開收購談判，但至今未有進一步消息。另一邊廂，上週傳出本田向日產伸出橄欖枝「萬事有商量」，希望與日產重啟談判，唯至今仍未見日產方面有作出任何反應，整宗事件處於膠著狀態。

不少人對於本田此舉感到莫名其妙，認為本田有較雄厚嘅財力，犯不著要變相為日產進行救亡。不過日本當地分析認為，本田於電動、混能科技方面嘅技術發展遲滯，有需要物色夥伯於呢方面實力較強的車廠，日產雖是合適對象，但不是唯一的選擇。反觀日產，單純於財務狀況就需要有有如白武士的企業出現，況且其 e-Power 技術亦似乎存在樽頸，需要得到金錢同技術的支持以作出突破，因此「破局」對於日產是頗為不利。

**鴻海董事長劉揚偉（右）與電動車策略總監關潤 (Jun Seki) Credit: 台灣《財訊》雜誌**

至於台灣鴻海集團，前文已提及其動機及原由，亦解釋得到鴻海正欲伺機而動之因。只不過，鴻海於汽車工業有如中国那突然爆出原本造電視機的「新能源車企業」，毫無汽車工業之能，只不過比小米、創為之流無需依賴政府補貼生存，自家手頭大把錢之別，粗俗而言「要死有排未輪到佢」。不過鴻海的夥伴裕隆，就是嚴凱泰仍在世之時，B14系Sunny (台灣稱為 Sentra 341) 及 A33 系 Cefiro 之後再沒出現過光芒，夥拍中国东风汽車及創建自家品牌 Luxgen，裕隆早已「得返半條人命」，如今遺孀陳莉蓮的經營方針有如 620之下的香港最大電視台，或如今 Sir Jim Ratcliffe 治下的曼聯，睇數緊要過搵錢，只求節流懶理死活，裕隆似在待被拯救多過去救人。這或可解釋日產為何還沒理睬鴻海吧。