【新車速報】全新第五代 福士 Volkswagen Caddy “Maxi”

福士 (Volkswagen) Caddy 多用途車系响香港嘅普及程度縱未算「瀕危物種」,但客觀上確係「少數民族」,事關一來受到「別出心裁嘅法例」所限,柴油引擎版本只能以輕型貨車登記,即使唔介意「年年驗身,令你放心」當作私家車之用,總會嫌棄「只得」五座位;而在商用車方面,又會認為「貨籠」細,運載量唔及同廠嘅 Transporter 車系或同級車款,彷彿有點「高不成低不就」嘅格局。不過…..

或者先了解 Caddy 車系嘅來由。福士車廠由1979年開始推出「農夫車」第一代Caddy,及後响1995年推出嘅第二代,廂式車身設計登場。再到2003年推出嘅第三代,正式出現一體化結構車身,除咗載貨,並有七座位私家車版本,正正式式成為一款多用途車系。之後第四代,Facelift、提升機械性能,响歐洲受到不同用家垂青,即使係商業用途亦非常廣泛。

台灣街頭的 VW Caddy IV
Photo by: Jacky Lim

今次「新車速報」測試嘅第五代 Caddy ,福士車廠响舊年11月响歐洲正式推出,香港市場同樣因為法例同政策,延至此刻才正式登場。

今代 Caddy 嘅車架仍然沿襲自香港車迷熟悉嘅 Golf 七代開始出現嘅 MQB platform,延長軸距及增高。而相比上一代,除咗引擎、波箱之外,機械上最大變動在於後懸掛,由上一代嘅葉片彈簧改為扭力桿配圈形彈弓,乘坐舒式程度大大提高,在商用角度而言,貨物運載更穩定。

呢部 Caddy “MAXI” 屬於五座位版本,採用 2000cc 柴油引擎,峰值扭力高達320Nm,相比排氣量相近嘅電油引擎高咗起碼50%,而且响1600rpm 全面爆發,已可預計「起圍」反應非常敏捷。配搭濕式離合器七前速DSG波箱,「油渣死忠」嘅阿Lim 試駕後表示……

香港汽車市場仲有另一個怪現象,就係道聽途說、人云亦云。好多「意見」指 DSG 波箱唔夠可靠,但綜觀好多研究分析似乎同你隻「黃金右腳」有關多啲…… 正經啲講,如果 DSG 波箱真係有問題,福士車廠早就放棄唔再用啦!

前段提及,响外國,Caddy 車系頗受歡迎,用途亦相當之廣泛。當然,除咗因為有香港車主「你哋唔恨得咁多」嘅油渣偈7座位,可謂多咗一項市場優勢,仲有唔少物流、工程行業都鍾情於Caddy,貪其輕巧靈活,足夠裝載需要嘅物品,又能駛入橫街窄巷,或遠達郊區農田都通行無阻。仲有,响德國、美國、台灣更有用嚟做的士。

台灣的「四代」 VW Caddy 的士
Photo by Jacky Lim

雖然本港代理亦有提供電油版七座位嘅選擇,但用家可能會認為電油引擎規格嘅性能唔啱心水。或者嘗試思量一下,真係七人車,你又有幾可真係坐足七個人??

至於商業用家,大可認真留意一下,Caddy Maxi 嘅「貨籠」空間足夠擺到一個標準卡板4呎高嘅貨物。

如果衡量過自己嘅業務運載需要,Caddy 相對較輕嘅車身淨重,可能同你再慳唔少燃油開支。所以話,放下成見,你會懂得欣賞 Caddy 嘅輕巧別緻與實用兼備。

全集影片,已經上載到 HK Car Channel 的 YouTube 頻道。

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規格資料簡介
型號:Volkswagen Caddy V “Maxi”
引擎型號:VW EA288 evo
形式:直列四氣缸,共軌燃油噴注,渦輪增壓連中冷器柴油引擎。符合 Euro 6d 環保標準
排氣量:1,968cc
最大馬力:122Ps/2750-4250rpm
最高扭力:320Nm/1600-2500rpm
變速箱:DQ381 濕式雙離合器 七前速 DSG
驅動型式:前輪帶動
制動系統:ESC 四輪碟式制動,附ABS。另備 TCS 循跡修正,EDL 電子限滑差速
車身體積 (長x闊x高):4853x1855x1853mm/h;軸距2970mm

售價:HK$249,800 (包括首次登記稅)

備註:以上資料僅供參考。所有規格以生產商 Volkswagen AG 及代理商 Scania (Hong Kong) Limited 公佈為準

鳴謝:
Volkswagen Commercial Vehicles – Scania (Hong Kong) Limited

特別鳴謝
華記膠輪電池公司
Ooh La La Printing and Production Limited
Fleet-1 Service Centre

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