平治 Vito 客貨車 新規格 – 新引擎新波箱

平治 Vito 客貨車自從在香港推出以來大受歡迎，憑藉其性能出色、耐用可靠嘅傳動系統及各項設備，加上合理嘅訂價而「豪裝」內籠，成功打破「慣性收視」。早陣子本台測試介紹「電動版」eVito，操控感受比柴油版本毫不失色，但撇除我個人對電動車嘅睇法，始終宏觀上客貨 Van 配「油渣偈」先至係王道。

又事實上，Vito 客貨車受市場歡迎嘅其中一個原因，就係所配搭嘅 OM651 柴油引擎嘅性能、「慳油」及「襟捱」嘅表現。隨住歐洲、香港市場要求不斷提高與及科技發展，平治廠方為 Vito 車系配上新引擎波箱配搭，數據資料反映將會有更佳嘅表現。

新規格 Vito 換上搭載於「香港唔駛諗」嘅 C系 (C200d C220d, C300d) E 系 (E220d, E300d) 油渣房車嘅OM654 柴油引擎，排氣量 1950cc。

引入香港嘅規格除咗原有的116及119之外，重新加入114，與及新增「最頂班」嘅 124，共有四個動力輸出選擇：

型號	Vito 114 RWD	Vito 116 RWD	Vito 119 RWD	Vito 124 RWD
最大功率	136PS @4200rpm	163PS @4200rpm	190PS @4200rpm	237PS @4200rpm
最高扭力	330Nm @2400rpm	380Nm @2400rpm	440Nm @2400rpm	500Nm @2400rpm

排氣量比上一代細咗接近200cc，而波箱換上 9G-tronic 九前速自動波，從資料上可預計將會更慳油。廠方聲稱 119 嘅耗油量比上一代低13%，以理論層面推斷該與實際結果相距不遠，但當然要用過先至知道。另外，始終 “close-ratio gearbox” 其中一個好處就係更容易維持引擎處於 optimum output 狀態，個人估計 9G-tronic 波箱亦可能係造就 114 重新引入香港嘅原因。又咁講，330Nm 在數值上其實足夠基本使用。

懸掛方面，114, 116, 119 同上一代無大變化，不過 124 (標準陣，即5.1m 長度版本) 以「氣擔」AIRMATIC 為標準規格，當然有更舒適嘅乘坐感。

即使是運貨亦有好處，因為「氣擔」更高穩定性 and 減少震盪，運玻璃、瓷器等易碎品都唔駛太擔心。可能會有人話「多個香爐…..」都係嗰句，你要「非洲式用車」就買返啲「非洲規格」嘅車，唔好賴「尹光法國大餐」。

設備方面，前排安全氣袋、全車三點式安全帶、Adaptive ESP 電子循跡穩定系統、ABS, ASR、斜路起步防溜後輔助 均為標準配置。116, 119, 124 追加原廠 Audio 30 多功能音響連後波鏡頭、後排獨立冷氣風口、雙電趟門。119 及124 當然再有「加料」，例如 DISTRONIC 巡航前車測距提示、盲點提示輔助、電子睹後鏡等等。

車身尺寸無變，總高度依然「唔過2米」，兩個長度選擇 ~ 5.1m / 5.3m。但車身顏色就多達 10 種選擇，除咗傳統嘅「黑白灰銀」(白、灰各兩個色調) 之外尚有藍、紅，同埋廠訂名稱 Pebble Grey 「沙漠灰」、Granite Green「翡翠綠」。撞口撞面來來去去嗰兩三隻色，你唔覺得悶嘅咩? 唔好講乜嘢 resell value 先啦，未買車就諗住賣……..

公佈訂價由 $308,800 起 (116 標準陣五座位 $362,500)，其他詳情請向 Mercedes Benz Hong Kong Ltd 查詢。樣版車已在九龍灣平治客貨車 Showroom 展出。

備註：
1. 以上內容有關車輛規格的資料僅供參考，一切以生產商 Mercedes Benz AG 及其香港分公司 Mercedes Benz Hong Kong Ltd 公佈為準。
2. 圖片除註明外均為 Mercedes Benz Hong Kong Ltd 提供