歐、非車款同一名撞起上嚟唔同命

人類文明不斷向前發展，全球道路上嘅車輛數目亦不斷飆升，隨之而嚟嘅係車禍同時越益增加，因為車禍而引致嘅死亡人數，每年更加係以百萬計。

其中關於車輛安全方面，聯合國世界車輛法規協調論壇作為制定客車（passenger cars）安全標準嘅主要全球機構，制定嘅法規提供咗一個涵蓋一系列車輛標準嘅框架，從科學角度去睇，如果嗰一系列車輛標準能夠套用去各國嘅車輛製造標準，毫無疑問可以喺車禍中挽救返唔少生命。

世界衛生組織早喺2015年已經發表報告，指道路交通傷害係年輕人致死嘅頭號原因，報告當中仲審查7項聯合國世界車輛法規協調論壇提出嘅主要車輛安全建議――可惜嘅係報告審查過嘅147個國家之中，只有40個國家符合所有7項關於車輛標準嘅規定，當中35個係高收入國家。

咁究竟呢啲安全標準嘅差異喺實際車禍中會造成幾大分別？

1979年美國開展全球第1次新車安全評鑑（New Car Assessment Program），正式以標準方式搞車輛撞擊測試並按一定標準評分，務求推動車輛製造商改善車輛安全。

多個國家喺1990年代亦陸續加設呢一類測試同評分計劃，其中較為香港人熟悉嘅應該係由1996年成立嘅歐盟新車安全評鑑（EuroNCAP）――香港消費者委員會由1997年已經開始喺旗下《選擇》月刊引用相關評分，加上香港代理商嘅回應，畀香港市民參考市面上買到嘅車輛有幾安全。

廿幾年匆匆過去，全球各大車輛製造商著實有因應呢類新車安全評鑑而去改良車輛設計，今日行入車行買到嘅車輛明顯比以前更能夠減輕車禍中司機同乘客嘅傷勢。

但…即係咁講…正如之前話過，唔係每個國家都套用晒啲車輛安全建議――車輛製造商賣車去唔同國家當然亦識得「走盞」。

2011年喺英國成立嘅全球新車安全評鑑（Global NCAP），近年關注唔同地區賣緊同一款式名稱車輛卻有唔同安全標準嘅問題。佢哋趁著2020年2月19~20號喺瑞典斯德哥爾摩舉行「第3次道路安全問題全球部長級會議」嘅時候，擺咗2架同一款式名稱、唔同地區賣緊、做完同一個撞擊測試嘅車輛喺斯德哥爾摩中央車站作公開展示。

根據全球新車安全評鑑發佈嘅影片，佢哋呢次揀咗2架日產旗下1款叫NP300嘅輕便客貨兩用車（皮卡/農夫車），不過1架係白色新簇簇嘅2019年出廠非洲版、1架係灰色二手嘅2015年出廠歐洲版，以時速56公里迎頭相撞…

結果嘛…不如睇片先…