香港網約車合法化：交通改革唔可以再等！

香港的士與網約車之爭糾纏咗十一年，今日終於出現重大突破——政府正式向立法會提交條例草案框架，展開網約車合法化嘅立法進程。今次唔止係對市民需求嘅回應，更係對國家政策方向嘅追隨，標誌住香港交通制度或將揭開新一章。

市民需要更多選擇唔等人
的士服務問題由來已久——拒載、唔收電子支付、態度惡劣甚至司機濫收車資，令市民感到無奈。網約車平台近年興起，提供準時、透明、配合科技支付方式嘅選擇，大大提升出行體驗。

政府計劃要求網約車平台持牌營運、司機接受測試、車輛符合規格並設保險保障。呢啲安排不但提升安全性，更讓整體市場走向公平規範。

國家政策早定調，香港唔應再拖延
事實上，中國內地早於2016年7月28日，由交通運輸部聯合公安部等七部門公佈《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》及《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，明確私家車可轉為「預約出租客運」車輛營運網約車服務，確立合法地位。

香港卻拖至2025年，先至展開立法。國家領導人近日訪港時再次強調特區政府要落實網約車政策，保障民生，顯示今次改革係中央高度重視、而非單純本地事務。

拒絕既得利益綁架改革進程
2023年，香港的士業界曾發起「罷駛」施壓政府，意圖阻撓Uber等平台營運。背後目的，不外乎維持的士牌價利益，而非為乘客福祉。此舉已被不少評論認為係抗拒國家政策方向，挑動「一國兩制」矛盾，破壞改革共識。

交通改革唔應由少數人把持。香港現正邁向「由治及興」，應撥亂反正，開放多元接載模式，令整體交通制度更進步。

車齡管制：不能只針對網約車
政府建議網約車車齡設限，例如限制車輛使用年限為七年，但同時的士制度目前並無車齡上限，只需每年驗車合格即可繼續營運。因此，連日本、新加坡已淘汰多年的Toyota Crown Comfort，仍然活躍喺香港街頭。

Toyota Crown Comfort 早於2017年日本停產，新加坡更喺2014年全面退役。其老舊設計同排放水平已難與現代車款相比。若只針對網約車設限，卻放任的士繼續使用超齡車輛，將造成明顯政策不公，亦不利乘客安全與乘坐體驗。

香港要改革，就要一視同仁——的士車齡管制應同步推動，淘汰老舊車款，鼓勵車隊更新，實現真正公平同質素提升。

香港必須接軌全球交通演變
世界各地早已納入網約車合法化制度：中國、新加坡、韓國、澳洲等地已建立完善監管模式，保障乘客安全同業界運作。香港作為國際都市，如果仲繼續拖延，無異自我封閉，削弱城市競爭力同旅遊吸引力。

旅遊業議會早已表態支持合法化，指能提升旅客出行體驗，增強對城市好感。

結語
網約車合法化唔只係市場開放，更係交通現代化、民生福祉、與國家政策接軌三者融合嘅關鍵一步。香港作為中國一部分，有責任擁抱進步、打破既得利益壟斷，為市民提供更安全、靈活、優質嘅交通服務。

交通制度改革唔可以再等，香港，係時候追返失落的十一年。